别再用中国的轰20对标B2了，线X已经在研发，有人还在对标。就像考上大学的00后非要跟70年代第一批上大学的较个高下。

  这家伙全身上下涂满了价值连城的隐身涂层，看一眼肉疼，摸一下心疼。光是那层隐身涂层，每30天得“泡澡”一次，

  B2舒坦了，但这一月一次10万美元的大型清洁作业，小国看了心慌，大国看了流泪。

  哦，对了，B2还娇气，非得住在恒温恒湿的豪华专属机库里，住普通机场机库，这不是打人家劳斯莱斯的脸吗！

  如果看到这儿，你觉得美国家大业大，这点花销不算得上什么？那咱再来算算它动起来的花销，美国都感觉到肉痛。

  这还不算，你得给它加油、维护、备弹药、伺候它那成群结队的地勤团队，跟个仆人一样，跟着B2后面收拾。

  即便它乖乖待在机库里，1亿美元轻轻松松就花完。这在某种程度上预示着，即便它啥也不干，只是静静地“隐身”在那里，也是个超级吞金兽。

  根据美军的乐观预算，到2035年，B-2的日常维护花销将额外增加500亿美元。

  这时候你就明白了，美国空军每天跟它的财务预算谈恋爱，完全是因为“爱它很难，离开它更难”！

  70年代，B-2的涂层设计初衷是为了躲过敌方雷达：这玩意儿就富家千金的玻璃心，一碰就碎。

  如今那些生产线，倒的倒、黄的黄，工程师都死的差不多了，想要替换一个零件，得翻箱倒柜找原始图纸，重新制造一遍。

  这一来二去，时间耗不起，成本更是水涨船高。年轻的工程师想上来看看，就得当机械航空里面的古学家，手里拿着放大镜研究陈年旧图纸找寻答案。

  所以，现在都2024年了，零件短缺还是压在B-2头上的一座大山。冷战时期的产物，到现在就是鸡肋骨，食之无味，弃之可惜。

  上世纪80年代，美国毅然决然选用了碳纤维复合材料。别看现在连中国的钓鱼竿都是碳纤的，在80年代，这玩意可是稀罕物。

  不过，让美国爱不释手的B2确实有两把刷子，如幽灵一般出现在目标上空，这种能力直接让苏联的防空系统变成了“纸老虎”，但自损一千，杀人八百，如果说B-2是“隐形刺客”，每次刺杀的代价就是自己先放血。

  经过7*7=81天的计算，每个单价至少是2.77亿美元！B2就是口大肥猪，每个生产商都来啃一口。

  这回省钱了，B2不用搞那么多了，但生产商哭了。最终只生产了21架，研发和生产线亿美元！

  所有的飞机成本，设计成本都要算在这21架飞机头上，平摊下来每架B2飞机21亿！

  要知道，计划之前是2.7亿，现在是21亿，美国生产商一个头两个大，心里暗暗发誓，谁再碰B2谁就死的快。

  对比之下，轰-20的定价哲学值得所有国家学习，为什么中国是21世纪唯一发展起来的大国，是有道理的。

  5000年的文化根本不是盖的，中国最擅长的事就是花小钱办大事，花最少的钱办最大的事，该堆料堆料，人傻钱多的事不干。

  根据公开资料，轰-20的研发，基本不存在冷战这个特殊时期，而特殊建造的“设计师灵感过剩”造的飞机，导致价格过猛的情况出现。

  按照中国的理念，“稳定可靠实用”永远是第一位。毕竟200多架轰6K等着接班呢！

  总而言之，轰-20的开发逻辑更像是个精打细算的家庭主妇，绝不会随便买个贴牌奢侈品就让预算。

  中国近年在无人机、航空电子、复合材料和隐形技术上黑科技通通都会往轰二零上堆，为什么迟迟不公布，底牌只有藏着，那才叫底牌。

  B-2的生产数量少得可怜，主要特殊时期国际风向突变，谁能想到苏联一夜之间轰然崩塌！这狠狠晃了世界一下子，也晃了美国飞机制造商一下子。

  现在美国公布了最新的B21战机，这才是中国轰20该对标的对象，而不是去对标几十年前的老古董B2！

  为什么对标B2？因为B2这个当时看起来跟科幻片里出现的庞然大物一样，对中国人的传统观念形成巨大冲击。轰炸中国大使馆的飞机型号就是B-2A。

  可反观轰-20，背后是对区域战略平衡的清晰认知，和“多造多用”的成本分摊理念。

  以B-21为例，美国计划采购超过100架，每架单价控制在7.7亿美元左右。虽然和B-2相比看似“便宜”，但美元这些年贬值带来的实际购买力下降也不可以忽视，换句线能卖这个价，不是便宜，而是缩了水。

  轰-6K并不是从零开始的，前身可以追溯到上世纪五十年代的图-16轰炸机。

  虽然年代久远，但架不住咱们技术改造能力强，经过数十年的摸索，核心部件逐渐实现国产化，配套工艺逐渐优化，加上国内强大的工业基础，批量生产的成本比全新研发要低得多。

  批量生产的经济效应更是轰-6K的一宝。工人们熟练的就像摸自己兜里的打火机一样，从螺丝到机翼，动作一气呵成。中国手挫航母的能力，那可不是吹的。毕竟打着算盘算的国家就中国一个。

  中国在脉动生产线技术上也没少下功夫，批量生产的背后是供应链的优化。咱们通过长期合作，与供应商建立了紧密的生产关系。原材料采购上量了，价格自然下来了，零部件的质量和生产效率也水涨船高。一步一个脚印，坚实稳定的向前走。

  有专家说：B-2零部件全是定制版，高端但烧钱，轰-6K就像量产的经典款，实用又百搭。

  早在冷战时期，美苏就用无数装备升级换代的实践证明了“第一代技术一定贵如天价，第二代以后才能走进寻常百姓家”。轰-6K的成功正印证了这一个道理，从原型到改进型再到K型，每一次升级都吸取了之前的经验教训，一直在优化设计，提升性能，降低成本。

  现代军事装备从研发到量产，走的就是这条“试错—优化—规模化”的经济路线K作为“军中网红”，靠的正是这种踏实稳健的技术积累。

  各国空军总是倾向于在质量和数量之间小心走钢丝，不仅要打得起，还要修得起，更要养得起。

  苏联空军的智慧在此体现得淋漓尽致：在著名的PFI项目竞标中，他们精准地规划了一场“重轻搭配”的黄金组合——30%的苏-27重型战斗机空中霸主，搭档空中刺刀70%的米格-29轻型战斗机，成就了一支既能打硬仗又不烧空预算的机队。

  按这个逻辑推演下去，现代空军的战略搭配里，恐怕真没多少空间留给“单一机型大批量生产”的理论。

  F-18E“超级大黄蜂”，生产到150架后价格就稳如泰山，再继续造，预算只会越花越多，绝对没“廉价飞行器流水线A也是个经典案例，在生产了十批次后，价格趋势就几乎躺平，迎来了所谓的“成本休眠期”。也就是说他的价格到底了，再造多少他也都是这个价。不是成本无限下降。

  这叫“经济规模递减效应”，更别提B-2“幽灵”这种空军里的“富婆之子”，造一架顶得上一小国的GDP，小批量定制反而是精明的选择。

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