乃至7月下旬开端，抱负的股价接连跌落，现在的股价和7月份高点比较，现已跌了50%左右，市值缩水超越1100亿元——这像是一记耳光，把那个靠“冰箱彩电大沙发”躺赢的抱负，当年从“新势力盈余王”的宝座上打落神坛。

  京东宣告，抱负轿车官方商城正式入驻京东，抱负官方旗舰店同步开业，所售产品品类掩盖抱负商城爆款产品。

  要知道，抱负轿车之前一直都靠直营门店和官方APP 卖车，从来没跟第三方电商深度绑定过。

  靠着精准拿捏家庭用户痛点，用增程道路避开纯电续航焦虑，以“移动的家庭影院+厨房”人设横扫30万级商场，接连11个季度盈余的成绩单让蔚来、小鹏都得靠边站。

  “曩昔3年，我和创业团队努力学习工作经理人的管理体系，强逼自己承受各种改变。可是，咱们却变成了越来越差的自己。”

  在当晚的财报电话会上，抱负轿车CEO李想称，本年第四季度起，要发动创业形式救场。

  乃至本年10月，抱负在国内新势力中的交给量为3.18万辆，同比下滑38.2%，在排行榜中跌至职业第六位，初次被挤出了前五。

  自2022年起，抱负接连推出了L9/L8/L7/L6四款增程式高端电动车，这四款定位中大型级以上的高端电动SUV，接连成为广受用户欢迎的“香饽饽”。

  比方在抱负L9新车发布会上，抱负轿车CEO李想声称L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，对标对象是宝马X7和奔驰GLS，哪怕是和（劳斯莱斯）库里南比较，也彻底不怕。

  其时，抱负L9起价格为45.98万元。李想关于这款车可谓是决心满满，提及外观设计和性能参数时，“首创”、“极致”、“最好”等溢美之词重复呈现。

  空间大，屏幕大，智能装备拉满，再配上李想的“豪言壮志”，当年简直大半个网络都知道了抱负L9是一款“不输”库里南的国产SUV。

  由于抱负L9长宽高分别为5218/1998/1800mm，轴距则到达3105mm，这一些数据确实让抱负L9在外在形状上与宝马、奔驰的旗舰SUV很挨近。

  到了2023年12月，抱负轿车初次将月交给提高至5万辆以上，成为我国首个交给量打破5万的新势力车企。

  毫无疑问，抱负是整个2023年体现最好的造车新势力。它卖出去的车最多，单价贵，一同还有很高的利润率。

  2018年-2022年，净亏损累计超越64.5亿元。在登陆美股商场两年后，2022年抱负轿车营收还缺乏500亿元，净亏损超越20亿元。

  从抱负ONE到L系列，全系标配的车载冰箱、后排文娱屏、Nappa真皮沙发，精准戳中了我国家庭用户的痛点——“带娃出行要舒适，全家出游要面子”。

  一个揭露的隐秘是，抱负轿车之所以能大卖，最主要的原因是超卓的产品界说。这种产品界说总能言必有中地戳中我国用户的痛点。

  那时分的抱负，把这个组合玩到了极致，乃至形成了条件反射：说到抱负，就想到全家出行时孩子看动画、妻子取冷饮、白叟陷进沙发的温馨场景；说到家庭车，首选便是抱负。

  这套打法在增程年代之所以管用，一是由于精准切入了商场空白，其时干流车企要么沉浸纯电研制技能，要么据守燃油车商场，没人介意“有续航焦虑的家庭用户”；

  二是由于竞赛不剧烈，新势力里蔚来主打高端=换电，小鹏主打智能化，传统车企的新能源车型还没跟上，抱负靠着“差异化装备”轻松杀出一条血路。

  那时分的“冰箱彩电大沙发”，是抱负的“护城河”，也是用户买单的中心理由。尽管看似有些鸡肋，可是关于家庭用户来讲，就很实用了。

  问界M7跟进了大空间和后排文娱装备，小鹏X9把第三排空间做到了极致，乃至连比亚迪都推出了带冰箱和大沙发的家庭车型，抱负的差异化优势瞬间消失。

  人称“半价抱负”的零跑轿车，更是接连8个月领跑一众新势力品牌，仅用10个月便完成了本年度销量方针。

  就像当年苹果手机靠自研ios体系冷艳商场，后来安卓手机都跟上了自研体系，苹果的优势就不复存在了相同，当“冰箱彩电大沙发”成为30万级家庭车的标配，抱负就再也无法靠这个“单点打破”了。

  为了进军纯电商场，抱负在首款纯电SUV i8上搞了个骚操作：把标志性的“冰箱彩电大沙发”拆解成选装装备。

  一上市，用户们很快就发现了一些让人犯难的问题：作为一款起步价超越 32 万的车，Pro 版居然连抱负标志性的冰箱都没有；而 Max 版，又缺少了很多人想要的后排文娱屏。

  要知道，价格更低的全新L8焕新版都还全系标配冰箱彩电，这种“区别对待”让用户瞬间炸了锅。

  用户的愤恨不是没有道理的。买抱负的顾客，大多是奔着“家庭友爱”的标签来的。

  更挖苦的是，当小米、乐道等新势力还在坚持“入门即顶配”的战略时，抱负的畏缩显得分外小家子气。

  终究，那个本应是走量担任的入门版 Pro，简直无人问津。抱负把中心的 Max 版变成了仅有的「顶配版」，直接砍掉了别的两个版别。

  其实，抱负之所以敢拆自己的“护城河”，本质上是想靠纯电转型翻开新的增加空间。

  早在2017年，抱负还叫“车和家”的时分，就开发过一款纯电车型D01，定位网约车，但由于资金问题抛弃了，转而聚集增程道路。

  这个决议在其时看来是正确的，让抱负捉住了增程的盈利，但也为后来的纯电转型埋下了危险——错过了纯电技能堆集和商场培养的最佳时期。

  比及2024年抱负推出首款纯电车型MEGA时，纯电商场已是一片红海。特斯拉、比亚迪占有了中低端商场，蔚来、小鹏在高端纯电商场深耕多年，抱负MEGA一出场就面临着剧烈的竞赛。

  更要命的是，MEGA的造型引发了巨大争议，被网友吐槽“像个面包”“丑出天边”，销量低迷；

  十分困难靠MEGA home上市拯救点局势，2025年10月23日晚，上海发生了一同抱负MEGA 2024款车辆起火事情，一辆抱负MEGA车型在道路上正常行进时底盘部位忽然起火，终究车辆被烧到仅剩车架。

  基于此，抱负轿车召回了生产日期在2024年悉数抱负MEGA2024款，合计11411辆。

  i8上市前，抱负造势十足，成果上市一周就下调价格，坐实了“上市首周订单仅6000份”的风闻。

  为了救场，抱负又推出了定价24.98万的纯电轿车i6，寄希望于这款车“爆量”，拯救纯电战局。i6上市当晚，抱负美股盘前一度涨超5%，成果收盘跌幅达5.6%，和i8上市时的景象千篇一律。

  尽管纯电转型一再掉链，但抱负也不是肯定没翻盘的时机。抱负的现金储藏还很满足，满足支撑后续的研制和转型投入。

  但关于新能源轿车职业来说，抱负的阅历也是一个深入的经验：没有永久的盈利，只要永久的改变。靠单一装备或道路成功的企业，要是不能及时作出调整战略、提高安排能力，早晚会被商场筛选。

  而抱负最大的问题，不是没有捉住客户的实在需求，而是捉住了之后不知道怎样据守和晋级，更在安排变革的来回摇晃中，弄丢了自己的中心竞赛力。

  在新能源赛道上，赢的不是跑得最快的那一个，而是能熬过阵痛、稳步前行的那一个。

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